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A concessionária Ford V. Muchiutt de Pres. Prudente está com carro disponível para test drive.

. O impacto estético do Ford Focus

Desde que foi lançado, em 1998, o Focus tem ajudado a incrementar as vendas da Ford em todo o mundo. Com apenas três meses no mercado brasileiro, o modelo segue o mesmo caminho. Só que, no Brasil, a Ford parece ter menosprezado o potencial do veículo, com uma previsão de vendas de apenas 16 mil unidades anuais, menos da metade do volume de vendas dos concorrentes.

A meta modesta tem se refletido em uma demanda maior do que a oferta em algumas concessionárias, o que é agravado pela necessidade de importação do veículo da Argentina, onde é produzido. E, em meio às versões vindas do vizinho platino, as vendas da linha tem sido impulsionadas pelo modelo de base: o Focus hatch 1.8 16V. A média de comercialização do Focus tem sido de 894 unidades por mês e só a versão básica do hatch representa 74,3% do total. Isso significa que, de cada quatro Focus vendidos, três são do modelo básico.

Este desempenho é impulsionado pelo visual arrojado do veículo, aliado ao preço competitivo da versão de entrada em relação aos concorrentes. A carta de apresentação do Focus hatch 1.8 16V é o design. Principalmente no modelo hatch, a proliferação de linhas curvas e ângulos retos que formam "blocos" distintos, mas que se combinam com harmonia, dão aspecto agressivo e futurista ao carro, que tem o mesmo tamanho do Golf - 4,15 m - porém parece ser maior. Da mesma forma que no exterior, internamente o Focus esbanja harmonia entre retas e curvas. Esta fórmula é seguida até em detalhes.

Tudo no Ford Focus remete à modernidade, a começar pelo design arrojado e futurista.

O console tem forma arredondada, mas conta com os botões de abertura interna do porta-malas e pisca-alerta triangulares e saídas de ar ovaladas. A lista de equipamentos de série do Focus hatch 1.8 16V é modesta e tem como principais itens direção hidráulica, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção e rádio/CD player. Opcionalmente, o modelo básico pode receber vidros e travas elétricas, ar condicionado, regulagem de altura do banco do motorista, ABS para os freios e airbag duplo. Apesar de ser um carro de projeto moderno, o Focus 1.8 16V não conta com ajuste elétrico dos retrovisores nem como item opcional. Este equipamento só é disponível, de série, para a versão "top" Ghia, que ainda vem também com computador de bordo, bancos elétricos e teto solar. Apesar de toda a modernidade estética, a versão básica do Focus hatch sai de fábrica com o motor Zetec 1.8 16V que equipa o Escort desde 1997.

Este conhecido propulsor não possui os mesmos recursos modernos nos novos Zetec, como balancins roletados e eixo tubular, e desenvolve 115 cv de potência a 5.500rpm e o torque de 16,3kgfm a 4.400 rpm. Estes números são bem mais modestos do que os 125 cv obtidos pelo 1.8 20V da Audi ou os 132 cv do 1.8 16V da Fiat, mas são suficientes para levar o Focus hatch 1.8 16V à velocidade máxima de 190 km/h. Já a versão "top" Ghia usa o mesmo motor Zetec 2.0 16V - de 130cv e 18,2kgfm - dos sedãs da linha Focus. Se o visual já é um atrativo do Focus, o conjunto do veículo ainda garante um "up-grade" em relação aos concorrentes. Apesar de ser a versão básica da linha, o médio da Ford acaba disputando com os modelos intermediários dos adversários por causa do motor 1.8 multiválvulas de 115cv e o bom acabamento interno.

Mas com preço básico mais baixo: R$ 29 mil. O Golf 2.0, que tem motor 2.0 de 115cv e direção hidráulica, custa R$ 31.144, enquanto o Brava ELX sai por R$ 32.512, com motor 1.6 16V de 106cv, mas uma lista de itens que inclui direção hidráulica, ar condicionado, travas elétricas e rádio/toca-fitas. Já o Astra GLS tem preço de R$ 33.303 e vem com motor 2.0 de 112cv e direção hidráulica e travas elétricas. Completo, o Ford Focus 1.8 16V sai por R$ 37.163.

Impressões ao dirigir: é mais que um carro bonito, tem conjunto bem equilibrado

As linhas do novo carro da Ford transmitem a sensação de movimento, combinando elegância e agressividade.

O grande chamariz do Ford Focus hatch 1.8 16V é, sem dúvida, o visual arrojado. Mas o veículo demonstra que é mais do que um "carrinho bonito" e apresenta um conjunto bem equilibrado. O propulsor 1.8 16V de 115cv é bem conhecido dos brasileiros por ser o mesmo usado pelo velho Escort. Este motor não é extremamente moderno e não faz o modelo ter a agressividade transmitida pelo seu desenho, porém garante um desempenho honesto ao veículo.

Como é característico na maioria dos carros com motores multiválvulas, o Focus hatch só se mostra mais "esperto" a partir dos 2.500 giros. Para tentar contornar este problema, é necessário manter o propulsor sempre "cheio", com mais pressão no acelerador para evitar que a rotação caia. Mas depois da morosidade inicial, o veículo desperta e mostra vigor. Com isso, o modelo da Ford acelera de zero a cem km/h em 10,5 segundos. E o ganho de velocidade do Focus se mantém progressivo para ajudar o veículo a transitar em velocidades de cruzeiro em torno dos 150 km/h.

Depois desta marca, a aceleração é mais lenta, mas o carro ainda demonstra fôlego para atingir a máxima de 190 km/h. Nas retomadas e quando se enfrenta aclives, a morosidade do propulsor em baixos giros obriga mais uma vez o motorista a tentar manter as rotações elevadas. Ou, então, fazer trocas de marchas constantes para garantir mais disposição ao carro. Independentemente da situação, porém, o motor do Focus hatch 1.8 16V emite um nível de ruídos maior do que normalmente se espera de um carro moderno que custa cerca de R$ 30 mil. Já o consumo de combustível é razoável, com uma média de 8,4km/l.

Painel avançado: os comandos foram distribuidos de acordo com a frequência de uso. Os botões de rádio, por exemplo , são maiores e revestdos com borrachas auxiliando a identificação pelo tato.

O Focus hatch 1.8 16V pode não apresentar um desempenho esportivo, mas conta com uma suspensão bem equilibrada e capaz de enfrentar rompantes de agressividade. O veículo enfrenta curvas com valentia e se mantém na trajetória correta, mesmo em velocidades mais altas. O Focus também inclina pouco a carroceria, mas tem uma leve tendência de sair de frente. Além de garantir uma boa estabilidade, a suspensão ainda mostra eficiência em absorver os muitos desníveis das ruas e estradas tupiniquins sem repassar vibrações para o habitáculo.

FORD V. MUCHIUTT
Avenida Joaquim Constantino, 1895
Fone: 018xx230.2000 Presidente Prudente - SP
e-mail: veículos@muchiutt.com.br